“為鋼鐵賦予猛獸的靈魂”——專訪國際汽聯(lián)FE唯一中國工程師劉迪同學(xué)
發(fā)布日期：2014-11-18 供稿：黨委宣傳部 辛嘉洋 攝影：圖片由劉迪提供
編輯：新聞中心 辛嘉洋 閱讀次數(shù)：2014年9月13日，北京國家奧林匹克公園內(nèi)人潮涌動，世界首場國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽™（FIA Formula E™ Championship，以下簡稱“FE”）盛大開幕。在圍繞“鳥巢”與“水立方”建設(shè)的國際汽聯(lián)標準U型賽道上，來自中、美、德、英、法、日等各國的10支車隊的電動方程式賽車，呼嘯飛馳，而首次參與國際汽聯(lián)頂級賽事的中國“戰(zhàn)車”尤為醒目。
作為頂級方程式汽車競賽，絕不僅僅只是一輛賽車的比拼，更是賽車背后核心技術(shù)團隊的較量，F(xiàn)E賽事更是如此，能夠參與其中的賽車工程師全部都是汽車技術(shù)屆的“世界高手”。本次在北京舉辦的首屆FE大賽中，在中國戰(zhàn)車旁，一位紅衣白帽不斷與車手交流車況的年輕人，引人注目，不僅是他是場內(nèi)少有的黃皮膚的亞洲面孔，更因為他身上青春氣息中伴隨著認真、自信與沉著的“專業(yè)范”，他就是FE大賽中唯一的中國工程師——北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院研究生劉迪。
小小工程師的5年磨練
“那只飛向世界的‘唯一’的雛鷹已展翅翱翔。”
“我09年考進北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，接觸賽車，如今已有5年。”
90年出生的劉迪面龐中還帶著些許稚嫩，然而賽車場上的他沉著而帶有自信，這份真摯并非性格本身，而是5年的風雨磨練，讓他在面對任何困難，都會用心思考，努力解決。從一個對賽車一無所知的學(xué)生搖身變?yōu)槭澜珥敿壻愂碌奈ㄒ恢袊こ處煛?br />
“我的賽車夢是從大學(xué)生方程式賽車開始的。偶然的機會讓我接觸了方程式賽車。大一那年的一個下午，我正走在去自習(xí)室的路上，隱約聽到遠處傳來引擎的轟鳴聲，我尋聲來到操場邊一條空曠的馬路上，只見到一輛造型很酷的小賽車正在路中央的樁桶中飛快地穿梭著，幾個學(xué)長在一旁端著電腦，分析各種數(shù)據(jù)。他們告訴我，這是一輛方程式賽車。它動聽的轟鳴聲、入彎出彎時完美的操控，給我留下了深刻的印象。”再開學(xué)，正逢方程式賽車隊招新，劉迪抱著試試看的態(tài)度報了名，誰知這份姻緣竟一發(fā)不可收拾。
賽車這項事業(yè)在中國起步晚，技術(shù)相對落后。中國汽車工程學(xué)會為培養(yǎng)更多的汽車產(chǎn)業(yè)精英工程師，同時促進國內(nèi)賽車運動和汽車技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)手國內(nèi)所有汽車專業(yè)王牌院校，發(fā)起了中國大學(xué)生方程式汽車大賽。北理工方程式賽車隊于2009年成立，在第一屆、第二屆中國大學(xué)生方程式汽車大賽中均奪得總冠軍，并參加日本、德國大學(xué)生方程式汽車大賽，獲得多個單項冠軍，是當時中國大學(xué)生參賽隊在海外取得的最好成績，成為中國大學(xué)生方程式車隊的標桿。
劉迪在2011年進入學(xué)校車隊的發(fā)動機組，對于當時大三的他而言，專業(yè)的發(fā)動機電控知識并非容易。而劉迪恰恰最擅長的，就是鉆研別人無法解開的難題。那時劉迪在方程式車隊負責的是發(fā)動機的電控，在他剛接手發(fā)動機組工作時，就得到了一項艱巨的任務(wù)——在半年時間內(nèi)把一臺本田CRF450賽用化油器發(fā)動機改成電噴并匹配全新的電控單元。他把這項任務(wù)的難度，形容為“給一堆冰冷的鋼鐵，賦予靈魂，再把它變成一只兇猛的野獸。”面對一臺全新的機器，和一部全新的ECU，如何讓發(fā)動機噴油、點火，如何讓它轉(zhuǎn)起來，如何讓它工作在性能最佳的工況壓榨出全部的馬力等一系列問題隨之而來。那段時間，他每天與發(fā)動機和電腦為伴，整日整夜地鉆研，直到解決發(fā)動機出現(xiàn)的每一個問題。
“我有種感覺，好像只要我不睡覺，就什么問題都能解決，哈哈。”雖然這只是個玩笑，但面對困難，劉迪總是如此樂觀而開朗。“后來，在我們都很忙的時候，我們會習(xí)慣性的把解不開的難題丟給劉迪，因為有他在我們會很放心，他一定可以解決這些困難，給我們一個滿意的答案。”劉迪的隊友張雨甜告訴我們。在接觸賽車這五年里，劉迪已經(jīng)記不清有多少個不眠之夜。尤其是到了賽前，連續(xù)三五夜的調(diào)程序、修車已是家常便飯，夜里睡在比賽現(xiàn)場，或者只能小憩一會兒更是再正常不過。
方程式賽車每年要根據(jù)不同的目標設(shè)計出不同的性能和程序。2013年大學(xué)生方程式大賽前夕，作為純電動方程式賽車的核心部分，電機控制器出現(xiàn)問題，車子無法發(fā)動，對于故障的原因整個車隊都只能處于“猜測”階段，眼看比賽將至，整個車隊上下都十分焦急，而那時作為純電動方程式賽車隊隊長的劉迪更是每天寸步不離賽車，連著幾個晚上進行著無休止的調(diào)試。
張雨甜回憶說：“那天早上，我們一到車隊，劉迪便笑著沖過來，特別開心的告訴我他已經(jīng)把程序調(diào)出來了，車子可以啟動了！他把這個消息傳達給每一位隊友，這對于我們來說是整個賽季歷史性的一刻，本來就憨厚可愛的劉迪那一刻笑的像個孩子，多虧了他，我們順利參加了比賽并且取得了不錯的成績。”
就在接受采訪的幾天前，劉迪正在隨隊參加中國大學(xué)生方程式汽車大賽，比賽過程中北理工的電動方程式賽車“銀鯊”發(fā)生故障，他連續(xù)三天三夜未眠，一直將“銀鯊”順利送入戰(zhàn)場，最終取得了總成績國內(nèi)第一的好成績。
五年光陰，劉迪因為堅持不懈的努力和敢于向困難挑戰(zhàn)的鉆研精神一舉以工程師的身份沖進了世界頂級車隊，雖然自己仍然更多的是在學(xué)習(xí)，但這些寶貴經(jīng)驗，他都會帶回國內(nèi)，帶回學(xué)校，帶給親愛的同學(xué)和隊友們。“他作為我們車隊的技術(shù)指導(dǎo)和顧問，給了我們很多寶貴的意見，讓我們足不出戶也能感受世界頂級比賽的強大魅力。”張雨甜說。
軸間5微米公差的啟迪
“那些曾經(jīng)“枯燥”的課程竟是我如今引以為傲的資本。”
或許你還不知道FE的真正意義，但享譽國際的F1(Formula1™)方程式賽車您一定知曉，它是由國際汽車運動聯(lián)合會（FIA）舉辦當今世界最高水平的賽車比賽。而FE（FIA Formula E Championship）——電動方程式賽車世界錦標賽，可謂F1的親生兄弟，世界第一屆FE大賽的首站則在北京奧運中心區(qū)落下帷幕。
來自世界各地前來參賽的10支車隊、20名車手中，有10位前F1賽車手，3位前F1試車手，3位前世界冠軍后代，2位女車手，如此強大的陣容足以體現(xiàn)這項賽事在世界賽車領(lǐng)域的重要地位。而缺席F1行列的中國車隊卻在這項賽事中首次閃亮登場。
由于中國賽車起步較晚，無論是本屆FE大賽在中國進行首站還是中國的參戰(zhàn)，都是中國賽車進軍國際的重要舉措。而劉迪作為中國電動方程式賽車領(lǐng)域中經(jīng)驗豐富的在校生，經(jīng)過重重選拔，最終成為FE大賽中唯一的、真正的中國人。
“中國的電動賽車躋身世界強國行列是形勢所趨，更是理所當然，我們國家有著物美價廉的電池資源，在國際上也廣受歡迎。”劉迪告訴我們。
在車隊技術(shù)團隊的12人中，有9名西班牙人，1名法國人，1名意大利人，唯一的中國人便是劉迪。劉迪在團隊中負責輪胎和電池。在比賽前期與其他工程師們確定新舊胎的使用策略、換胎策略、胎壓選擇、溫度的控制，并且在比賽過程中進行實時監(jiān)測。在電池方面，劉迪需要做的就是根據(jù)比賽的排位、分組來制定幾輛車的充電策略，權(quán)衡時間、充電功率、充電順序、均衡效果等各個因素之間的取舍。電動車的電池顧名思義，相當于賽車的心臟，必須對其“寵愛有加”，比賽全程需要對電池的溫度、功率進行監(jiān)控，進站之前便提前制定好冷卻、充電的策略。即便在低溫充電時，也要電池加熱保持在35度左右，這樣才能保證充電的效率，同時保護電池的性能。
劉迪作為中國隊的唯一一名中國工程師，難免會被人拿來與國外工程師相比較，談到相互的差距，劉迪坦言說：“西班牙的團隊可以說專業(yè)中的專業(yè)，對于工程問題富于靈感又敢于實踐，所有工作的質(zhì)量、效率都很高。而對于專業(yè)技能，我們之間的差別，就像我們常常談到的國外的小孩兒和中國小孩兒間的差異，我很得益于從國內(nèi)教育中得到的扎實的基本功，善于運用公式，善于空間想象，用精準的數(shù)字對需要的零部件進行設(shè)計。”
車隊的日常工作中，機械零件的設(shè)計、制圖、校核都由劉迪來完成。之所以他們把這些工作放心地交給他，是因為在一次賽車調(diào)試過程中，需要重新加工輪輞和引導(dǎo)銷、定位銷，隊友讓劉迪在畫好的圖紙上標注出這些銷的位置關(guān)系“盡可能準確”并且它們與輪輞的配合關(guān)系“要受力均勻，沒有縫隙，但還要容易拆卸，不刮擦”，劉迪在圖紙上畫了兩個框架，標上形位公差，又在銷上標了IT5的配合精度。國外的隊員們對這幾個字母是否真能表達出這么豐富的意思半信半疑，直到測試了工廠加工出的零件，才相信這種表達方式確實準確無誤。
問到當時是如何通過這些字母來確定加工效果的，劉迪說：“國外的隊友們習(xí)慣的加工方式是做好圖紙之后，跟加工工人描述需求，讓工人們自己把握精度，然而這些在國外隊友們看來不可能出現(xiàn)的具體數(shù)據(jù)正是我們在大學(xué)課程中所學(xué)的基礎(chǔ)課程，比如機械制圖、機械原理、幾何規(guī)范學(xué)等等基礎(chǔ)課為我今天數(shù)據(jù)的計算與運用打下了基礎(chǔ)。大家熟悉的C語言編程和CAD制圖，都是這里最常用的，我很慶幸我當時沒有對這些課程草草了之，只有經(jīng)歷了這些工作，才懂得這些課程的重要性。”
“工程師”對于大多數(shù)人來說是一個高大上的職業(yè)，具有很強的專業(yè)性，劉迪也承認，比賽過程中會遇到很多課堂上沒有學(xué)過的知識，這就要求他必須自行學(xué)習(xí)和鉆研，而且在賽車準備過程中，組裝車輛時，不能有絲毫的馬虎，哪怕是一個螺絲的松緊，都會影響賽車的速度、成績甚至車手的安危和性命，這也使得劉迪在從事賽車事業(yè)過程中練就了不容絲毫錯誤的嚴謹科研態(tài)度。
24歲的劉迪如今儼然“空中飛人”，在國際和國內(nèi)的各大賽事上都能見到他忙碌的身影，然而無論再忙、再累，他都毫無怨言，因為他知道，這是一份責任、一份榮耀，為母校爭光，為祖國奮斗。
學(xué)生CEO的10年“中國夢”
“希望這只國家賽車隊在未來十年內(nèi)能夠完全打造成‘中國制造’。”
24歲的劉迪和大多數(shù)年輕人一樣有著自己的夢想，他說：“我還很年輕，我現(xiàn)在能做的就是腳踏實地，一步一個腳印的走下去，我還有很多事情能做、要做。”
今年3月，在學(xué)校和學(xué)院團委老師的支持下，劉迪同自動化專業(yè)的兩位同學(xué)一起創(chuàng)立了北京京工賽業(yè)科技發(fā)展有限公司，半年內(nèi)獲得投資額的五倍以上收益，僅僅三人的公司先后研發(fā)了純電動汽車能量監(jiān)測設(shè)備與車載計時模塊，目前已經(jīng)收到了眾多廠商的合作意向。
說起產(chǎn)品創(chuàng)意的來源，都是這個創(chuàng)業(yè)團隊在各個賽事中發(fā)現(xiàn)的商機。純電動汽車能量檢測設(shè)備在目前國際市場上僅德國存在著這樣的技術(shù)，且專利保護意識很強，每次比賽，德國都派專業(yè)人員前來操作，其他國家能看到的僅僅是能量計的一個外殼和露出的兩個正負接線頭。帶著這個疑問，三人開始了研發(fā)，成功研制了純電動汽車能量計。中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來在比賽期間給車企和媒體答謝會上說:“我曾被這個儀器困擾了半年，再三的懇請德國人才同意把這個設(shè)備帶過來使用。如果拿不到這個技術(shù)，我們無論如何也辦不了大學(xué)生方程式大賽。但劉迪，他和他的團隊今年把這個設(shè)備研制出來，可以說為我們電動車大賽的未來發(fā)展起到了推動性的作用。”劉迪告訴記者，能量計這款產(chǎn)品還有改進的空間，不久后，更加完善的產(chǎn)品將會投放市場。在今年10月昆侖潤滑油杯中國大學(xué)生方程式汽車大賽上，京工賽業(yè)成為指定供應(yīng)商，為比賽提供了40套純電動汽車能量監(jiān)測設(shè)備與90套車載計時模塊，并圓滿完成任務(wù)。
目前，劉迪正在著手準備碩博連讀事宜，希望自己能夠能夠?qū)①愜嚱?jīng)歷和科研結(jié)合起來。他認為雖然自己現(xiàn)在參與各項賽事，并且拿到了WTCC車隊的offer，但很多工作還是側(cè)重于工程性的改進和調(diào)試，想要更長遠的發(fā)展，必須有堅實的理論知識作為基石，去解決自己沒有遇到過的問題，或去實現(xiàn)技術(shù)性的突破。“我想我需要更多的理論基礎(chǔ)，去更進一步的了解賽車上的每一個細節(jié)”，劉迪說。
劉迪坦言自己有兩個夢想，一個是希望自己的公司能夠有更長遠的發(fā)展，另外一個是自己的更是大家的“中國夢”——希望未來的10年內(nèi)，F(xiàn)E中國隊能夠完全實現(xiàn)“中國制造”。今年FE中國隊的３名車手都大名鼎鼎，分別是華人車手董荷斌、巴西的小皮蓋特和西班牙的加西亞。無論是劉迪，還是所有的中國人，都希望未來能夠打造一支完全由中國車手和中國技術(shù)人員組成的百分之百的中國隊，而中國隊在FE上的成績，能夠沖進世界前五、或者，前三甲！
古語有云：“十年寒窗無人問，一朝成名天下知。”能在求學(xué)之路上恒久堅持的人也必然功有所成、卓爾不群。劉迪，選擇了自己的興趣，創(chuàng)造了自己的事業(yè)，這都源于那份小小的信念，是自信，是自強，是自立，更是自尊，這些，都將成為他成功路上的鋪路石！
“隨風奔跑自由是方向，追逐雷和閃電的力量，把浩瀚的海洋，裝進我胸膛，即使再小的帆也能遠航……”我們期待著，京工之子劉迪，在賽車道路上，揚帆遠航！
